English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик El vehicle està estacionat a la posició designada i es veu obligat a vibrar sobre el provador i el dispositiu de suspensió del vehicle mitjançant un excitador compost per un motor elèctric, una roda excèntrica, un volant d'emmagatzematge d'energia i una molla. Després d'encendre el provador durant uns segons, desconnecteu la font d'alimentació del motor, generant així una excitació de freqüència d'escombrat des del volant d'emmagatzematge d'energia. A causa de la freqüència més alta del motor en comparació amb la freqüència natural de la roda, el procés d'excitació d'escombrat del volant d'emmagatzematge d'energia que es desaccelera gradualment sempre pot escombrar a la freqüència de vibració natural de la roda, provocant ressonància a la placa de prova i al vehicle. En detectar la corba de vibració de força o desplaçament durant el procés d'atenuació de la vibració després de l'excitació, es poden determinar les característiques de freqüència i atenuació per determinar el rendiment de l'amortidor de suspensió.
1) Està soldat a partir d'una canonada d'acer quadrada sòlida i una estructura de placa d'acer al carboni, amb una estructura robusta, alta resistència i aspecte bonic.
2) Els components de mesura utilitzen sensors de força i càrrega de rodes d'alta precisió, amb dades precises i precises.
3) La interfície de connexió del senyal adopta un disseny d'endoll d'aviació, que garanteix una instal·lació ràpida i eficient, dades estables i fiables.
4) Té una forta compatibilitat i pot ser compatible amb diferents models de vehicles per fer proves.
El provador de suspensió d'automòbils Anche està dissenyat i fabricat estrictament d'acord amb l'estàndard nacional xinès JT/T448-2001. Té un disseny lògic, resistent en els seus components, mesura precisa, operació senzilla, funcions completes i visualització clara. Els resultats de la mesura i la informació d'orientació es poden mostrar a la pantalla LED.
El provador de suspensió d'automòbils Anche és adequat per a diferents indústries i camps, i es pot utilitzar per al manteniment i el diagnòstic al mercat d'accessoris d'automoció, així com per a la inspecció de vehicles als centres de proves.
|
Model |
Tipus millorat ACXJ-160 |
|
Massa de càrrega màxima per eix (kg) |
10.000 |
|
Càrrega màxima de la roda de prova (kg) |
2.000 |
|
Repetibilitat d'absorció |
≤3% |
|
Error d'indicació de pesatge |
±2% |
|
Mides (L×W×H) mm |
2.220×450×329 |
|
Font d'alimentació del motor |
AC380V±1% |
|
Potència del motor (kw) |
3KW×2 |
|
Font d'alimentació del sensor |
DC12V |
|
Valor de la divisió de pes (kg) |
1 |
|
Freqüència d'excitació inicial (Hz) |
24 |